RVS Technology
ALOITUSSIVU
KYSYMYKSIÄ JA VASTAUKSIA
MYYNTIEHDOT
SIVUSTON KARTTA
OTA YHTEYTTÄ
RVS – NÄIN SE TOIMII
MOOTTORINKÄSITTELY
Nelitahtimoottorin suojaus- ja kunnostuskäsittely
Ennaltaehkäisevä (suojaava) käsittely
Kaksitahtimoottori
VAIHTEISTONKÄSITTELY
Manuaalivaihteisto, taka-akseli, jakovaihteisto
Automaattivaihteisto
MP-ketjuöljy
OHJAUSTEHOSTIMEN KÄSITTELY
RUISKUTUSPUMPUN KÄSITTELY
ASEENKÄSITTELY
MOOTTORISAHA
RASVAT
TUOTTEET JA HINNAT
ASIAKKAAMME KERTOVAT
KOKEMUKSIA TEOLLISUUDESTA
LEHDISTÖ
TESTEJÄ
JÄLLEENMYYJÄT
Tilaa uutiskirje
Anna vinkki kaverille
Talleta suosikkeihin
 
 
POLTTOAINEENKULUTUSTAULUKKO
TURBOAHDIN

 

SUURI POLTTOAINEENKULUTUS

 

Valmistajan ilmoittama polttoaineenkulutus – bensiinikäyttöiset autot:
Alfa Romeo | Audi | BMW | Cadillac | Chevrolet | Chrysler | Citroën | Fiat | Ford | Honda | Hyundai | Jaguar | Jeep | Kia | Land Rover | Lexus | Mazda | Mercedes-Benz | MG | Mitsubishi | Nissan | Opel | Peugeot | Porsche | Renault | Rover | Saab | Seat | Skoda | Smart | Subaru | Suzuki | Toyota | Volkswagen | Volvo |

Valmistajan ilmoittama polttoaineenkulutus – dieselkäyttöiset autot:
Audi | BMW | Chrysler | Citroën | Fiat | Ford | Hyundai | Jeep | Kia | Land Rover | Mazda | Mercedes-Benz | Mitsubishi | Nissan | Opel | Peugeot | Renault | Saab | Seat | Skoda | Smart | Suzuki | Toyota | Volkswagen | Volvo |

Polttoaineenkulutus

Polttoaineenkulutuksen mittaaminen on suhteellisen vaikeaa, sillä siihen vaikuttavat monet niin sisäiset kuin ulkoisetkin tekijät.
Sisäisillä tekijöillä tarkoitetaan ajoneuvon kuntoa eli moottorin ja koko vetopyörästön (vaihteiston, taka-akselin, vetoakselien, pyöränlaakerien) kuntoa sekä renkaiden ilmanpainetta ja tyyppiä.
Ulkoisilla tekijöillä tarkoitetaan tuulenvoimakkuutta ja suuntaa, ilman lämpötilaa ja kosteutta. Sen lisäksi polttoaineenkulutukseen on tietysti suuri vaikutus ajotavalla.

Jotta polttoaineenkulutuksen muutoksesta voitaisiin tehdä oikeansuuntaisia arvioita, tulee polttoaineenkulutukseen vaikuttavien olosuhteiden olla ennen käsittelyä ja sen jälkeen samanlaiset. On tärkeää myös tehdä mittaukset niin pitkällä ajomatkalla kuin mahdollista, sillä mitä pitempään ajetaan, sitä tasaisemmin ulkoisten tekijöiden pakostakin aiheuttamat erot jakautuvat.

Erään asiakkaamme lähettämässä kuviossa näkyy hyvin, kuinka polttoaineenkulutus vaihtelee tilanteesta toiseen, mutta keskiarvo antaa todellisen kuvan aidosta kulutuksesta.

Kulutusmittaukseen on siis käytettävä vähintään tankillinen mutta mieluummin kaksi, jotta kulutuslukemista voisi saada enemmän tai vähemmän totuudenmukaisen kuvan.

Kuinka paljon polttoaineenkulutus vähenee RVS-käsittelyn jälkeen?

Samassa kirjeessä kuin missä asiakkaamme esittää diagramminsa, hän kirjoittaa:
”Voi sanoa, ettei Slick 50 käsittely antanut mitään pidempää tulosta. RVS-käsittely näyttää toistaiseksi positiivista kulutusmuutosta, joskaan ei odotettua 20 prosenttia.”

On mahdotonta sanoa etukäteen, kuinka paljon polttoaineenkulutus vähenee. Yleisesti voi kuitenkin sanoa, että mitä kuluneempi moottori on, sitä selvempi tulos saadaan kaikin puolin, myös polttoaineenkulutuksen osalta. Tämä johtopäätös koskee kaikenlaisia laitteita. Rikkonaiseen laitteeseen ei RVS-käsittelykään tietysti voi puhaltaa uutta elämää! Mutta kulunut ajoneuvo, joka on edelleenkin käyttökelpoisessa kunnossa, on mahdollista palauttaa käytännössä uudenveroiseen kuntoon.

Polttoaineenkulutuksen pienentymistä 20 prosentilla voi kuitenkin oikeutetusti odottaa. Olemmehan itse sanoneet, että yhdessä moottorin ja koko voimansiirron käsittelyn kanssa voi polttoaineenkulutus pienentyä jopa 20 %, ja tämä pätee aika hyvin asiakaspalautteen kanssa.

Esimerkki 1.
”Minun Mercedes 200 vm. -88:lla oli ajettu jo 270 000 km… Koko voimansiirto toimii kuin voideltu ja bensiininkulutus on nyt n. 7,2 l / 100 km, kun se oli aiemmin n. 8–9,5 l / 100 km.” Vähennys on siis 18,2 %.

Esimerkki 2.
Impreza GT turbo 4wd -99. Polttoaineenkulutus on vähentynyt 23 %, mikä on aivan luonnollista, koska kyseessä on auto, jossa on koko ajan neliveto päällä. Asiakas on käsitellyt koko voimansiirron, ja mekaaniset häviöt ovat pienentyneet kaikissa käsitellyissä laitteissa, mikä saa aikaan yhteenlasketun 23 %:n kulutuksen vähenemisen.

Esimerkki 3.
Opel Vectra -97 aut. Niinkin suuri parannus kuin 28,2 % voi todennäköisesti selittyä sillä, että moottori oli ennen käsittelyä varsin heikko, ja automaattilaatikko kytki ylemmät vaihteet päälle aivan liian myöhään tai ei kytkenyt lainkaan ylimmälle vaihteelle alamäkiä lukuun ottamatta. Autolla oli siis ajettu koko ajan liian pienellä vaihteella. Se oli tietysti aiheuttanut suuren polttoaineenkulutuksen. Moottorin RVS-käsittelyn jälkeen moottorin teho saatiin palautettua aiemmalle tasolle ja vaihteisto alkoi vaihtaa siten kuin se oli suunniteltukin. Seurauksena oli – kuten saattoi odottaakin – polttoaineenkulutuksen huikea pienentyminen.

Lopuksi haluamme painottaa, että moottorin kulutus riippuu hyvin suuressa määrin sytytyksen, ilmanpuhdistimen, eri antureiden ja polttoaineensuihkutuksen toiminnasta. Jos autosi kuluttaa liian paljon eritoten em. komponenttien huonon toiminnan vuoksi, on RVS-käsittelyllä (joka vastaa siis vain moottorin tiiviydestä ja vähentyneestä kitkasta) prosenteissa laskettuna varsin pieni vaikutus.

Esimerkit viittaavat siihen, että kuluneisuudesta johtuva kulutus on molemmissa kaavioissa n. 1,5 l / 100 km. Ylemmässä kuviossa yhteenlaskettu kulutus on 11,5 l / 100 km, ja 1,5 litraa on vain 13 % kokonaiskulutuksesta.

Alemmassa kuviossa on kuluneisuudesta riippumaton kulutus eliminoitu, ja kokonaiskulutukseksi on tullut 9,5 l / 100 km. 1,5 l / 100 km:n osuus 9,5 l / 100 km:stä on nyt 15,8 %

RVS-käsittelyn jälkeen on kuluneisuudesta johtuva 1,5 litran osuus eliminoitu, ja auto kuluttaa yhtä paljon polttoainetta kuin uusi, joskus jopa vähemmä.


 

OSTOSKORI
      Ostoskori on tyhjä!
MAKSUTAPA
Osta turvallisesti rvs.fi-sivulla!

Approved by TÜV
TÜV SÜD Automotive
Report Nr: 10-00053-UA-GBM-00

MOOTTORIONGELMIA
Vähäinen tai epätasainen puristuspaine
Suuri öljynkulutus
Vähäinen öljynpaine
Moottorista kuuluva sivuääni
Hydrauliset venttiilinnostimet
Suuri polttoaineenkulutus 
Pakokaasut, CO- ja HC-päästöt
Hoonausjäljet ja RVS-käsittely
Turboahdin
Lambda-anturi
VAIHTEISTO-ONGELMIA
Moottoripyörän märkäkytkin
SYÖTTÖPUMPPU
TRIBOKERAAMINEN PINTA – TEKNISIÄ TIETOJA
OSIEN KOKOJEN OPTIMOITUMINEN
POLTTOMOOTTORISSA TAPAHTUVAT TRIBOLOGISET REAKTIOT
ÖLJYMÄÄRÄTAULUKKO
POLTTOAINEENKULUTUSTAULUKKO
 
� Copyright 2009 - Oy RVS Technology Ltd.
 
Untitled Document Tanskalainen VeteranPosten: "RVS pitää mitä lupaa; puristuspaineet ylös 23-36 %." Lue testiartikkeli tästä!
rvs_olietilsatning.pdf

Tanskalainen MOTOR MAGASINET julkaisi numerossa 23/2009 jutun RVS Technology® tuotteista otsikolla: "Også godt för dieselpumper" - "Hyvää myös diesepumpuille." Lue MOTOR MAGASINET-lehden artikkeli tästä!>

Puolueeton TÜV testi todistaa, että "suojaavien ja kunnostavien ominaisuuksiensa lisäksi RVS Technology®-tuotteet pienentävät kulutusta ja CO₂-päästöjä". Tutustu testiin tästä! 

GTi Magazine kirjoittaa numerossa 11-12/2010 RVS-teknologiasta otsikolla: "SUOJAA ARVOKKAAT KOMPONENTIT". Lue artikkeli tästä!

V8 Magazine-lehdessä nro 10/2010 kirjoitettiin RVS Technology® tuotteista otsikolla: "AUTON ARVOKKAIMPIEN KOMPONENTTIEN SUOJAKSI". Lue juttu tästä!

Ammattirakentaja-lehden numerossa 5-6/2010 RVS Technology® tuotteista kirjoitettiin: "RVS-teknologian ydin on teknologian kyky tunnistaa mekanismien kulumis-ja vauriouhan alaisia kohteita niiden kitkapintojen tuottaman kitkalämpöenergian avulla ja sen kyky muokata(kunnostaa ja suojata) kyseisiä kitkapintoja". Lue artikkeli tästä!

Tekniikan Maailma julkaisi numerossa 3/2011 jutun RVS Technology® tuotteista otsikolla: "TÜV testasi RVS-tuotteet." Lehti kirjoittaa mm: "Puolueetonta tietoa jo muutaman vuoden markkinoillamme olleiden aineiden toimivuudesta dieselmoottorissa, vaihteistossa ja ruiskutuspumpussa saatiin syksyllä, kun saksalainen TÜV-testauslaitos testasi tuotteet." Lue TM:n artikkeli tästä!

RVS Technology® American Car Showssa 22-25.4.2011
RVS Technology® on esillä American Car Showssa kolmella osastolla, Pussy Power, Motor Sport halli, osasto nro 1e15:, Renault Tuning Club Finland/Tuning Studio, Tuning halli, osastol nro: 3E15 ja Show Car osastolla nro: 504.